比亚迪旗下再添一款“冠军版”车型。
日前，比亚迪元PLUS冠军版上市，新车共推出五款车型，售价区间为13.58万~16.38万元，较老款车型便宜了4000元。同时，今年10月31日前购车客户，还可享“2000元抵5000元购车款”的购车优惠政策，也就是在指导价的基础上再减3000元。
价格下探是市场对“冠军版”的认知。从秦PLUS DM-i冠军版开始，比亚迪通过一系列“冠军版”车型来重构市场价格体系，其主导的“油电同价”，已经成功引导了国内消费者的价值预期。
在这样的情况下，如何突破比亚迪的“包围圈”，也自然成为其他车企的当务之急。今年8月，比亚迪乘用车的单月零售量已突破24万辆，同比增长43.1%；今年1~8月，比亚迪乘用车累计销量达162.7万辆，同比增长12.3%，占据国内乘用车市场12.3%的份额。
如果仅聚焦于国内新能源汽车市场，据乘联会数据，比亚迪在今年1~8月的市占率已接近四成，约等于特斯拉、广汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车、理想汽车同期市场份额的总和。
但强如比亚迪，也同样存在“突破口”，一方面是在主销车型结构上，比亚迪在20万元以上市场的主导能力并不强。从销量上也可以看出，目前比亚迪王朝网中，秦、元、宋家族的销量占比最高，今年8月销量分别约4.5万辆、3.2万辆和5.8万辆；而比亚迪唐今年8月销量为1.2万辆，约占当月整体销量的5%。
作为比亚迪王朝网中的旗舰SUV，现款比亚迪唐自2018年上市以来，外观造型多年未有明显换代，实际上已进入到车型生涯的末期，而这正为“后浪们”提供超越机会。
以前不久上市的领克08为例，作为领克汽车首款基于CMA Evo架构打造的车型，领克08的售价区间、车型尺寸、性能表现均与比亚迪唐高度重合。而在智能化方面，得益于旗下星纪魅族集团与亿咖通科技的技术加持，领克08正在同级别车型中建立竞争壁垒。
“领克这几年就在等待这一款产品，极氪从领克纯电剥离以后，领克就为这辆车在准备，所以这辆车对我们来说是十分重要的。”领克汽车销售公司总经理林杰在领克08上市前的沟通会上表示，内部对领克08的预期是，这款车能够成为领克汽车的销量担当之一。
